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usdt提币手续费最低(www.payusdt.vip):外媒:特斯拉在德州建厂不是好主意,马斯克该把主要精神都放在中国

admin2021-04-0581

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特斯拉正在美国德克萨斯州制作汽车工厂

埃隆・马斯克(Elon Musk)向导下的特斯拉正在美国德克萨斯州制作汽车工厂。但若是马斯克希望特斯拉能够继续生长的话,其应该把主要精神都放在中国市场。

特斯拉和SpaceX都能在德克萨斯州做大做强。

SpaceX公司已经在德克萨斯州的博卡奇卡确立了一座设施,马斯克希望将其更名为“星舰基地”,并刷新成用于未来火星探索义务的发射中央。上周,马斯克在Twitter上呼吁有理想的人搬到德克萨斯州,与他的梦想一起生涯。

特斯拉则设计在德克萨斯州确立一家新工厂,生产Model 3电动轿车和Model Y电动SUV车,以及即将推出的赛博电动皮卡,可能还会生产期待已久的Semi电动卡车。特斯拉现在设计在位于内华达州的电池工厂举行Semi电动卡车的早期试生产。特斯拉的想法是,由位于德克萨斯州的超级工厂服务美国东部市场,位于加州弗里蒙特的组装厂则主要面向美国西部市场。

马斯克对德克萨斯州的土地是云云热情,以至于他将身心奉献给了德克萨斯,甩掉了加州,搬到了这里。但这只是基于可靠商业逻辑的宣传噱头。只管德克萨斯州有许多优点,但它并不是一个设立汽车厂的好地方,由于当地劳动力成本并不低,而且远离汽车制造网络。要知道,美国汽车制造商的供应链集中在中西部和南部。

固然,几家皮卡工厂已经在德克萨斯州运营,当地有不少皮卡兴趣者。因此对于特斯拉来说,选择在奥斯汀区域建厂并非拍脑壳的决议。

然则,在德克萨斯州土地上制作一座全新汽车工厂的逻辑并非无懈可摧。事实上,若是对全美皮卡市场、电动汽车市场以及全球汽车市场有深刻明白,就会以为特斯拉在德州克萨斯建厂是个糟糕的主意。

一个坏主意

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先从皮卡市场最先。这个市场由通用汽车,福特和RAM主导,后者就是菲亚特克莱斯勒和法国PSA团体合并后的Stellantis品牌。每家公司每年在美国市场的皮卡销量都靠近100万辆;自1982年以来,福特F系列一直是美国最脱销的皮卡。每一家大型汽车制造商都将在未来几十年里进军电动皮卡领域。

GMC的电动悍马应该会先于特斯拉赛博卡车进入市场,福特的电动F-150也不会落伍太多。底特律的汽车制造商基本不能能放弃皮卡,没有皮卡的福特、雪佛兰、GMC或RAM将在财政上迅速失败。只管丰田的销量一直落伍于底特律的主要汽车厂商,其也设计继续在皮卡市场上举行竞争。

那么美国的电动汽车市场呢?这块市场只占全美汽车年销售额的2%左右。若是拜登 *** 提出的1740亿美元支持设计成为现实,美国电动汽车市场很有可能迅速增进,但整个美国汽车市场自己不会变得更大。

这是由于全美汽车市场自2015年以来一直处于峰值水平,每年总销量约为1750万台,并维持了五年时间。但问题是全美汽车市场的年销量不太可能跨越2000万辆。虽然全美汽车的平均使用年限不跨越11年,但大多数家庭已经拥有了他们能肩负得起的汽车。所有向美国消费者销售汽车的公司都明了,他们需要的是说服消费者从现在到2050年把燃油车换成电动汽车。

应该做大中国市场

中国的情形则完全差异。中国汽车市场年销量已经远远跨越2000万台。鉴于小我私人汽车保有量仍有上升空间,未来10年或20年中国汽车市场的年销量可能到达4000万辆。

特斯拉已经在上海有了一家超级工厂,而且该公司处于异常有利的职位,可以行使中国飞速增进的经济,中国市场未来的汽车销售增进尽可能实现全电动化的话更是云云。特斯拉在中国市场需要建设不止一家超级工厂。

这就是为什么特斯拉在德克萨斯州建厂可能是一个愚蠢的行为。在当地建设工厂不会廉价,至少需要10亿或20亿美元。而且德克萨斯州的劳动力成本也很高。德克萨斯州现在对商业是友好的,但从久远来看不能忽视环境律例。最主要的是,特斯拉可能会发现自己在德克萨斯州的工厂正处于争取西南部供应链的猛烈中央,需要在传统皮卡制造商的自有领地一决高下。

美国和欧洲市场的趋势都是不再兴建新的汽车工厂,只有一些破例。好比沃尔沃最近在南卡罗来纳州建了一家新工厂。通用汽车和福特要么在关闭工厂,要么在重新行使旧工厂来生产电动汽车。特斯拉还将在德国柏林周围开设一家新工厂。欧洲正面临耐久的产能过剩问题,许多汽车工厂都在起劲证实自己存在的合理性。

以是说,特斯拉设立新汽车厂的最佳地址应该是中国。这才是未来的客户所在。特斯拉在那里销售汽车就应该在那里生产。

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